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MECHANIK - REPARATUR UND REGULIERUNG
 

Mechanik- und Tastatursetzerei
Umfangreiche Arbeiten bei der Spezialausführung M-1 haben die bestmögliche Funktion der reparierten Flügelmechaniken zum Ziel. Schon kleine Differenzen in den Parametern der erneuerten Teile können richtige Regulierung und richtiges Spielgewicht unmöglich machen. Deswegen werden vor der Reparatur Messungen und Berechnungen vorgenommen, um Eigenschaften und Reguliermaße der zu reparierenden bzw. zu erneuernden Teile festzulegen. Jedes neue Glied wird vor dem Einbau geprüft und die Achsgängigkeit korrigiert. Für optimal halten wir das Einsetzen neuer Originalteile. Auf Wunsch können wir auch andere Teile einsetzen, wenn sie den technischen Ansprüchen genügen. Deswegen haben wir die Teile im Reparaturpreis nicht berücksichtigt, um Ihnen die Wahl zu überlassen. Viele Jahre lang haben wir bei Händlern und Herstellern nach verschiedenen, damals auf dem Markt nicht erhältlichen Materialien und Teilen gefragt. Diese Firmen haben sich immer bemüht, unseren Wünschen entgegenzukommen und haben heute die Teile standardmäßig im Angebot. Zusätzlich fertigen wir aber auch manche Teile selbst an.

                                                           
 
Abteilung für Mechanikreparatur und -vorbereitung

Vorintonation der Hammerköpfe vor dem Einleimen

 
 
                        Einleimen der Hammerköpfe
Der optimale Klang der ausgewählten Probehämmer ist entscheidend für die Festlegung der endgültigen Anschlagslinie aller Hammerköpfe.

                             
                                      Spielgewicht
Die Tasten werden bei uns auf 52g. bzw. von 47g. bis 52g ausgewogen, das Aufgewicht beträgt ca. 22 g.


                             
 
 
Umbau der Mechanik von Abstrakten auf Piloten
Der Umbau auf das moderne Piloten-System soll es ermöglichen, richtige Regulierungsparameter, richtiges Spielgewicht und Aufgewicht zu erreichen. Die hauptsächlichen Arbeiten sind: Einstellungsberechnungen, Anbringung neuer Hebegliedsättel an Stelle der entfernten Abstrakten sowie Einbauen neuer Piloten auf der zuvor festgelegten Linie.
 
 
Anfertigung neuer Dämpfer
Das beste Dämpfungsergebnis bei Erneuerung der Dämpfer erreichen wir, indem wir unsere individuell angefertigten neue Dämpfer einsetzen. Die Filzsorte und -form sowie Maße der Dämpferhölzer werden für jeden Flügel sorgfältig ausgesucht.
 
 
Einsetzen von Metallhülsen in die Dämpferarme
Wenn abgenutzte Holzgewinde der Dämpferklötze eine gute Befestigung der Dämpferdrähte nicht mehr ermöglichen, werden üblicherweise die Dämpferklötze erneuert, die jedoch nicht immer zu den alten Dämpferarmen passen. Deshalb schlagen wir neue Metallhülsen für alte Dämpferklötze vor, um die Kosten der neuen Dämpferarme zu sparen.
 
 
Anfertigung und Einbauen neuer Mechanikbalken
Mechanikbalken der zu reparierenden Mechaniken können wir neue Holz- bzw. gewalzte Messingbalken anfertigen, bohren und einbauen.
         
 
 
Der Einbau einer Tonhaltung (Sostenuto)-Anlage
Tonhaltungssstange mit Zubehör im Tunnel einsetzen. Anfertigung eines Lyrakastens mit drei Pedalen, von Lyraverbindungsstücken und Pedalstangen sowie des Tonhaltungspedalhebels. Regulierung der Dämpfer und Tonhaltung. Zum Preis werden die Kosten für neue Dämpferarme zugerechnet, wenn die alten keine Tonhaltungszungen haben.
         
 
 
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