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MECHANIK - REPARATUR UND REGULIERUNG |
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Mechanik- und Tastatursetzerei
Umfangreiche Arbeiten bei der Spezialausführung M-1 haben
die bestmögliche Funktion der reparierten Flügelmechaniken
zum Ziel. Schon kleine Differenzen in den Parametern der erneuerten
Teile können richtige Regulierung und richtiges Spielgewicht
unmöglich machen. Deswegen werden vor der Reparatur Messungen
und Berechnungen vorgenommen, um Eigenschaften und Reguliermaße
der zu reparierenden bzw. zu erneuernden Teile festzulegen.
Jedes neue Glied wird vor dem Einbau geprüft und die Achsgängigkeit
korrigiert. Für optimal halten wir das Einsetzen neuer Originalteile.
Auf Wunsch können wir auch andere Teile einsetzen, wenn sie
den technischen Ansprüchen genügen. Deswegen haben wir die
Teile im Reparaturpreis nicht berücksichtigt, um Ihnen die
Wahl zu überlassen. Viele Jahre lang haben wir bei Händlern
und Herstellern nach verschiedenen, damals auf dem Markt nicht
erhältlichen Materialien und Teilen gefragt. Diese Firmen
haben sich immer bemüht, unseren Wünschen entgegenzukommen
und haben heute die Teile standardmäßig im Angebot. Zusätzlich
fertigen wir aber auch manche Teile selbst an.
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Abteilung für Mechanikreparatur
und -vorbereitung
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Vorintonation der Hammerköpfe vor
dem Einleimen
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Einleimen der Hammerköpfe
Der optimale Klang der ausgewählten Probehämmer ist
entscheidend für die Festlegung der endgültigen Anschlagslinie
aller Hammerköpfe.
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Spielgewicht
Die Tasten werden bei uns auf 52g. bzw. von 47g. bis
52g ausgewogen, das Aufgewicht beträgt ca. 22 g.
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Umbau
der Mechanik von Abstrakten auf Piloten
Der Umbau auf das moderne Piloten-System soll es ermöglichen,
richtige Regulierungsparameter, richtiges Spielgewicht
und Aufgewicht zu erreichen. Die hauptsächlichen Arbeiten
sind: Einstellungsberechnungen, Anbringung neuer Hebegliedsättel
an Stelle der entfernten Abstrakten sowie Einbauen neuer
Piloten auf der zuvor festgelegten Linie. |
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Anfertigung
neuer Dämpfer
Das beste Dämpfungsergebnis bei Erneuerung der Dämpfer
erreichen wir, indem wir unsere individuell angefertigten
neue Dämpfer einsetzen. Die Filzsorte und -form sowie
Maße der Dämpferhölzer werden für jeden Flügel sorgfältig
ausgesucht. |
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Einsetzen
von Metallhülsen in die Dämpferarme
Wenn abgenutzte Holzgewinde der Dämpferklötze eine gute
Befestigung der Dämpferdrähte nicht mehr ermöglichen,
werden üblicherweise die Dämpferklötze erneuert, die jedoch
nicht immer zu den alten Dämpferarmen passen. Deshalb
schlagen wir neue Metallhülsen für alte Dämpferklötze
vor, um die Kosten der neuen Dämpferarme zu sparen. |
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Anfertigung
und Einbauen neuer Mechanikbalken
Mechanikbalken der zu reparierenden Mechaniken können
wir neue Holz- bzw. gewalzte Messingbalken anfertigen,
bohren und einbauen. |
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Der
Einbau einer Tonhaltung (Sostenuto)-Anlage
Tonhaltungssstange mit Zubehör im Tunnel einsetzen. Anfertigung
eines Lyrakastens mit drei Pedalen, von Lyraverbindungsstücken
und Pedalstangen sowie des Tonhaltungspedalhebels. Regulierung
der Dämpfer und Tonhaltung. Zum Preis werden die Kosten
für neue Dämpferarme zugerechnet, wenn die alten keine
Tonhaltungszungen haben. |
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